Déshumidificateur voiture : choisir l'absorbeur d'humidité qui convient à votre habitacle

En bref

Un déshumidificateur de voiture capte l’humidité qui stagne dans l’habitacle. Pour une voiture qui roule tous les jours, prenez un sachet réutilisable à indicateur : il ne coule pas et se régénère au micro-ondes. Pour une voiture garée des semaines, un sachet au chlorure de calcium qui gélifie tient jusqu’à 6 semaines chez Rubson, et 6 semaines selon l’humidité chez Seko. Laissez les bacs de maison à la maison : ils peuvent se renverser. Sortez d’abord les tapis mouillés. Si l’humidité revient sans cesse, l’eau entre par ailleurs, et c’est un travail de garage.

Un lundi de novembre, j’ai posé ma valise pour trois nuits dans un hôtel de Romorantin-Lanthenay. Tournée de clients en Sologne, voiture de fonction garée dehors. Chaque soir, je glissais mon parapluie trempé derrière le siège passager. Le mardi matin, le pare-brise ruisselait à l’intérieur et l’habitacle sentait la cave.

Le soir même, j’ai acheté en grande surface un absorbeur d’humidité de maison : un bac en plastique avec sa recharge de sel. Je l’ai posé sur le tapis passager. Le mercredi, au premier rond-point, le bac s’est couché. Le liquide qu’il avait recueilli a traversé le tapis jusqu’à la moquette. Le bon produit, mais pas pour une voiture.

Vous voulez chasser la buée en roulant, avec la ventilation et la climatisation ? Voyez plutôt les bons réglages contre la buée. Ici, je parle de l’humidité qui reste dans la voiture, et de ce que vous pouvez acheter pour la capter.

Pourquoi l’humidité s’installe dans la voiture, même sans fuite ?

Le plus souvent, c’est vous qui l’apportez. D’après l’ADAC, l’automobile-club allemand, les vêtements mouillés et la neige sous les chaussures entrent avec vous. Les sièges prennent l’eau, les tapis aussi. Par temps froid, les tapis ne sèchent pas vraiment.

Le club décrit trois signes : des vitres embuées, du givre sur leur face intérieure, une odeur de renfermé. Dans le pire des cas, prévient-il, moisissure et rouille peuvent apparaître.

Mon parapluie de Sologne, c’était exactement ce cas.

Un absorbeur d’humidité retient l’eau contenue dans l’air, sans électricité pour la plupart des modèles. Il travaille lentement. Et il ne vous dispense ni de sortir les tapis, ni de faire réparer une fuite.

Sachet réutilisable, chlorure de calcium ou électrique : lequel a sa place dans l’habitacle ?

Trois familles se partagent les rayons. Elles ne fonctionnent pas de la même façon, et elles ne supportent pas les mêmes endroits.

Le sachet réutilisable, à régénérer

C’est un coussin en tissu rempli de billes ou de granulés qui retiennent l’humidité. Une pastille colorée, l’indicateur, passe du bleu au rose quand il est plein. Vous le séchez alors, au micro-ondes le plus souvent, et il repart pour un cycle.

Les capacités annoncées varient. Dans sa FAQ, Pingi indique qu’un sachet neuf absorbe environ 40 % du poids de son contenu. Wenko annonce jusqu’à 30 % de son propre poids pour son coussin de voiture de 350 g. Cela fait une centaine de grammes d’eau, un petit verre.

Son atout en voiture : il ne coule pas. Pingi le met en avant face aux absorbeurs au chlorure de calcium, et Bison présente son modèle voiture comme 100 % étanche.

Le chlorure de calcium, en bac ou en sachet qui gélifie

Le chlorure de calcium est un sel qui attire l’eau. D’après la FAQ de Seko, fabricant français d’absorbeurs, il transforme l’humidité captée en saumure, un liquide salé qui tombe dans un bac. La recharge Classic de Rubson en contient 60 à 80 %, selon sa fiche de données de sécurité révisée en juillet 2023.

À la maison, le bac reste posé. Dans une voiture qui freine et qui tourne, c’est une autre histoire. Même à l’arrêt, le site forum-camping-car.fr, dans un dossier sur l’hivernage du camping-car, range le « risque de débordement » parmi les défauts de ces bacs. En septembre 2013, sur le forum Lacaravane.com, un membre qui s’en sert chaque hiver depuis 1978 récupère ce liquide pour désherber, et prévient qu’il faut faire attention à ne pas en renverser, car c’est « un peu gras ».

Pour les véhicules, des fabricants proposent donc des sachets sans bac. Le chlorure s’y transforme en gel au lieu de couler. Rubson décrit ainsi son Minifresh, et Seko son Seko Mobile, annoncé sans risque de fuite ni de renversement. Ces sachets ne se régénèrent pas : une fois pleins, vous les remplacez.

Le déshumidificateur électrique

Un déshumidificateur de maison demande une prise de courant. Dans une voiture garée dehors, il vous faudrait une rallonge passée par une vitre entrouverte. Oubliez.

Un modèle branché sur la prise 12 V, l’ancien allume-cigare, pose une autre question : la batterie. Dans la notice du Trafic, Renault demande de débrancher tous les appareils des prises avant de quitter le véhicule, notamment pour éviter une batterie déchargée. Vérifiez donc si votre prise reste alimentée moteur coupé. Sinon, vous risquez le matin où la voiture ne démarre plus.

Reste l’électrique rechargeable. Le Pingi ID-A300 absorbe dans la voiture sans fil, puis se recharge sur une prise de la maison pour évaporer l’eau retenue.

Voiture dehors, tapis trempés, voiture au garage : quel absorbeur pour votre cas ?

La voiture dort dehors et le pare-brise est embué le matin. Un sachet réutilisable répond à ce cas. Bison conseille de le placer de préférence près du pare-brise. Wenko propose la planche de bord ou la plage arrière. Dans la notice de ses modèles LV-A150, A300 et A350, Pingi ajoute une consigne que peu de gens lisent : calez le sachet avant de rouler. Libre, il peut glisser, distraire le conducteur ou gêner les pédales.

Les tapis sont mouillés après la pluie ou la neige. Ici, l’absorbeur passe en second. L’ADAC demande de sortir les tapis mouillés et de les laisser sécher. En automne et en hiver, le club conseille des tapis en caoutchouc, à vider régulièrement. Sinon, l’eau s’évapore avec l’air chaud du chauffage et se dépose sur les vitres. Soyez patient ensuite : Pingi prévient qu’il faut parfois plusieurs régénérations pour assécher un habitacle.

La voiture reste garée des semaines. Un sachet au chlorure de calcium qui gélifie tient sans surveillance. Seko annonce pour son Seko Mobile environ 6 m² protégés pendant 6 semaines, selon l’humidité ambiante. Si vous la rangez dans un garage mal aéré, l’ADAC prévient qu’elle y sèche à peine. Le club conseille d’aérer le garage, porte du garage ouverte, puis d’y installer une ventilation pour le long terme.

L’eau revient, encore et encore. Aucun absorbeur ne suivra le rythme. Passez directement à la partie sur les entrées d’eau, plus bas.

Vous voulez savoir si votre absorbeur travaille vraiment ? Posez un petit hygromètre, l’appareil qui mesure l’humidité de l’air, dans le vide-poche. Seko considère qu’une humidité entre 40 et 60 % est bonne, et qu’au-dessus de 60 % l’air est trop humide. Relevez-le chaque matin pendant une semaine, avant d’ouvrir les portières. Si l’aiguille ne descend pas, vous pouvez changer l’absorbeur de place ou de modèle.

Régénérer un sachet réutilisable sans le brûler, étape par étape

Comptez un quart d’heure, refroidissement compris. Relisez d’abord la notice de votre modèle : le temps et la puissance changent d’une marque à l’autre.

1. Attendez que l’indicateur soit entièrement rose. Pingi et Bison demandent de ne régénérer qu’un sachet plein. Chez Pingi, un sachet vide passé au micro-ondes peut surchauffer et abîmer le produit comme l’assiette.
2. Retirez la grille métallique du micro-ondes, comme le demande Pingi, et essuyez le plateau. L’huile ou la graisse peut roussir le tissu.
3. Posez le sachet dans un plat en verre qui passe au micro-ondes, sur une feuille d’essuie-tout, indicateur vers le haut.
4. Réglez le temps de la notice. Pingi indique 6 minutes à environ 600 W pour le LV-A300, et 4 minutes pour le petit LV-A150. Bison donne 6 minutes à 600 W.
5. Restez à côté du micro-ondes. Le sachet devient brûlant, préviennent Bison et Pingi, et Pingi ajoute qu’il libère une vapeur très chaude.
6. Laissez-le refroidir complètement. Selon Pingi, un sachet encore chaud posé sur une surface fragile peut laisser une tache définitive.
7. Pas de micro-ondes ? Bison et Pingi acceptent le soleil ou un radiateur, et Pingi prévient que c’est bien plus long. Jamais le four classique.

Un sachet taché d’huile ou de graisse part à la poubelle, disent Bison et Pingi.

Le sachet au chlorure de calcium à usage unique demande moins de gestes. Rubson demande de le remplacer quand son contenu est entièrement en gel, et au plus tard après 6 semaines. Écrivez la date au feutre sur le sachet le jour où vous le posez : vous n’aurez pas à chercher.

Chlorure de calcium, enfants, chaleur de l’été : ce que disent les fiches

Un absorbeur reste un produit chimique. Les fabricants l’écrivent noir sur blanc.

La fiche de données de sécurité de la recharge Classic de Rubson, prévue pour la maison, classe le produit comme provoquant une sévère irritation des yeux. Elle demande de le tenir hors de portée des enfants. En cas de contact avec les yeux, elle prévoit un rinçage d’au moins 5 minutes, et un ophtalmologiste en cas de douleur, de rougeur ou de gêne visuelle. Seko conseille aussi de se laver les mains après avoir manipulé du chlorure de calcium.

Si vous transportez des enfants ou un animal, Pingi demande de garder ses sachets hors de leur portée. La marque interdit aussi d’ouvrir ou de couper le tissu, et Rubson de percer le Minifresh ou de l’utiliser s’il est abîmé.

Reste la chaleur de l’été derrière le pare-brise. Les fabricants ne disent pas tous la même chose. Wenko propose de poser son coussin sur la planche de bord, Bison près du pare-brise. Rubson demande au contraire de ne pas placer le Minifresh à côté d’une source de chaleur, ni près d’équipements électroniques. Pour sa recharge Classic, la fiche de sécurité exclut un stockage au-dessus de 50 °C. Lisez la notice du modèle que vous achetez, et suivez-la à la lettre.

L’absorbeur sature en quelques jours : et si l’eau entrait ailleurs ?

Je vous arrête tout de suite : un absorbeur ne rattrape pas une entrée d’eau. Il capte l’humidité de l’air, pas une flaque qui se reforme à chaque averse.

Voici les points que l’ADAC vous invite à contrôler.

• Les joints des portières, des vitres et du hayon. Quand ils ne sont plus étanches, l’eau s’accumule dans les isolants, où elle se met à moisir. Le plus souvent, selon le club, il faut faire changer les joints en atelier.
• Les feuilles au pied du pare-brise. Entre le capot et le pare-brise, feuilles et saletés s’entassent en automne et en hiver. Elles peuvent boucher l’évacuation de l’eau de pluie côté chauffage. Des feuilles peuvent aussi obstruer les trous d’évacuation des portes et du hayon.
• Le toit ouvrant. L’ADAC propose de verser un peu d’eau dans sa gouttière : elle doit s’écouler. Si elle stagne, les tuyaux d’évacuation sont peut-être bouchés, et l’eau descend derrière les garnitures jusqu’au plancher. Le club renvoie alors à l’atelier.

Les forums montrent à quel point ces fuites trompent leur monde.

• Des feuilles sous le pare-brise. Le 5 novembre 2011, sur L’argus, de l’eau stagnait sous les tapis avant d’un Scénic de 1998. Le jour même, sur le conseil d’un membre, le cache au pied du pare-brise a été démonté : des feuilles bouchaient les évacuations.
• Une humidité grasse. En février 2011, sur Caradisiac, l’humidité sous le tapis conducteur d’une 206 était grasse au toucher, et le liquide de refroidissement passait sous le minimum. Le fil évoque ensuite un radiateur de chauffage percé, puis un joint de porte usé.
• Deux centimètres en dix minutes. En septembre 2015, sur le forum Matmut, le côté passager d’une 508 de 4 ans a pris 1 à 2 cm d’eau. En moins de 10 minutes, après une grosse averse.

Une humidité grasse, ou une odeur sucrée dans l’habitacle, mérite de contrôler le niveau du liquide de refroidissement avant d’en parler au garage. Pensez aussi au filtre d’habitacle, qui assainit l’air entrant par la ventilation. Volvo demande de le remplacer régulièrement, selon son programme d’entretien.

Je ne suis pas garagiste, et je ne chercherai pas la fuite à votre place. Avant d’appeler, notez plutôt ces cinq points :

1. Le côté mouillé : conducteur, passager, arrière ou coffre.
2. Le moment : après une averse, après un lavage, ou sans pluie du tout.
3. L’aspect : eau claire, ou liquide gras ou coloré.
4. Le niveau du liquide de refroidissement, moteur froid.
5. Le toit ouvrant et les feuilles au pied du pare-brise.

Avec ces cinq lignes, vous faites gagner du temps à la personne qui cherchera la fuite.

Deux absorbeurs pour voiture à comparer avant de commander

Deux familles, deux exemples chacune, pour comparer avec ce que vous trouverez en rayon.

Pour une voiture qui roule tous les jours, le Pingi LV-A300 déshumidificateur de voiture réutilisable se loge, selon Pingi, sur la planche de bord, dans la console ou la boîte à gants. Il se régénère 6 minutes à environ 600 W, et son indicateur change de couleur quand il est plein. Même famille, le Wenko déshumidificateur pour voiture 350 g avec indicateur (50291100) contient 350 g de granulés et absorbe jusqu’à 30 % de son poids. Il se sèche au micro-ondes ou sur un radiateur, et mesure 11,5 x 3 x 19 cm.

Pour une voiture qui reste garée, le Rubson Minifresh sachet neutre 2 x 50 g transforme l’humidité en gel, pour des espaces clos de 1 à 2 m², pendant 6 semaines au plus. Même famille, le Seko Mobile fonctionne sans rejet d’eau et protège environ 6 m² pendant 6 semaines, selon Seko. Saturé, il se gélifie et se remplace.

Depuis Romorantin, mon parapluie voyage dans un seau en plastique au fond du coffre. Honnêtement, ce seau m’a rendu plus de services que le bac. Si vous ne retenez qu’une chose avant d’acheter : l’humidité se traite d’abord à la source.