Dégivrer le pare-brise gelé : les gestes dans l'ordre, les erreurs qui coûtent cher et les astuces de la veille

En bref

Placez d’abord la commande des essuie-glaces sur arrêt. Démarrez, lancez le dégivrage et dirigez l’air vers le pare-brise. Pendant ce temps, balayez la neige du toit et du capot, puis grattez toutes les vitres, les rétroviseurs et les phares avec un grattoir en plastique. Un spray dégivrant aide quand la glace est mince. Ne versez jamais d’eau chaude : lors d’un test du Touring Club Suisse, le pare-brise s’est fendu. N’actionnez pas des essuie-glaces collés, et ne partez pas avec un simple rond gratté devant le volant. Ne laissez pas la voiture tourner seule : un arrêté de 1963 impose un moteur arrêté en stationnement, sauf nécessité. La veille, couvrez un pare-brise sec et passez au lave-glace d’hiver.

Un matin de janvier, sur le parking d’un hôtel d’Auxerre, ma voiture de fonction avait disparu sous une croûte de glace. J’en étais à mes premières années de tournée. Un client m’attendait à 8 heures, de l’autre côté de l’A6.

À côté, un autre voyageur vidait une bouilloire sur son pare-brise. La vitre fumait. Il est parti en deux minutes.

Moi, j’ai mis le contact. Les essuie-glaces étaient restés en marche depuis la pluie de la veille. Ils ont raclé la glace avec un bruit de papier de verre. Le balai côté conducteur s’est déchiré.

Un rond gratté devant le volant, et direction l’autoroute. Au premier coup de lave-glace, le liquide, un produit d’été, a gelé sur la vitre. Première aire, grattoir en main : vingt minutes et un balai perdus.

Vous avez peut-être vécu la même scène. Voici l’ordre des gestes, les raccourcis qui cassent, ce que dit la loi sur le moteur qui tourne, et ce qui se prépare la veille.

Pare-brise gelé et rendez-vous dans vingt minutes : dans quel ordre s’y prendre ?

Vous avez vingt minutes et une vitre blanche. Le givre ne part pas en force. Il part dans le bon ordre.

1. Vérifiez la commande des essuie-glaces avant de mettre le contact : elle doit être sur arrêt. L’AA, l’automobile-club britannique, prévient que des balais gelés peuvent perdre leur caoutchouc, ou abîmer le moteur d’essuie-glace, s’ils se mettent en route.
2. Démarrez et lancez le dégivrage, air dirigé vers le pare-brise, lunette arrière chauffante en marche. Sur la Peugeot 208, un mode Visibilité règle seul la ventilation, et la lunette dégivre aussi les rétroviseurs selon la version.
3. Balayez la neige en commençant par le toit, puis descendez vers les vitres, comme le conseille CAA-Québec, le club automobile québécois.
4. Grattez toutes les vitres, rétroviseurs compris, avec un grattoir en plastique. Le Touring Club Suisse, le TCS, conseille d’enlever la neige avant de gratter, pour ne pas rayer le verre, et d’appuyer sans à-coups.
5. Dégagez les phares et la calandre, la grille à l’avant de la voiture. L’AA conseille un balai doux pour la calandre, sinon le moteur risque de trop chauffer.
6. Grattez le haut du pare-brise, devant la caméra. Sinon, prévient Peugeot, la caméra des aides à la conduite peut mal fonctionner.
7. Ne partez qu’une fois tout le vitrage dégagé, comme le demande l’AA.

Chauffage à fond, alors ? Dans son test de dégivrage de 2015, le TCS conseille la position dégivrage, chauffage et ventilation au maximum, avec la climatisation qui aspire l’humidité. Carglass, spécialiste du vitrage, déconseille au contraire de mettre brusquement le chauffage au maximum, qui impose au verre un fort écart de température. Je retiens les deux : la soufflerie vers le pare-brise dès le démarrage, et aucune chaleur brutale posée sur la vitre.

Vous voyez du givre à l’intérieur ? D’après CAA-Québec, il vient surtout de l’humidité accumulée dans l’habitacle. Il se traite comme la buée, dans le guide pour chasser la buée et le givre intérieur. S’il revient chaque matin, un absorbeur d’humidité laissé dans l’habitacle retient une partie de l’eau qui le forme. Et si le moteur refuse de partir, voyez plutôt ce que vous pouvez vérifier quand la voiture ne démarre pas.

Eau chaude, carte bancaire, essuie-glaces : les raccourcis qui coûtent cher

La bouilloire a ses fidèles. En janvier 2010, sur le Forum Peugeot, un membre assure dégivrer à l’eau tiède depuis plus de vingt ans, « et aucun soucis ». Réponse d’un autre membre dans la nuit : une fissure partie « d’un impact ridicule », qui a traversé son pare-brise de bas en haut.

Le TCS a tranché par un test. L’eau chaude a fendu le pare-brise, et le club classe la méthode « à bannir ». L’AA déconseille même l’eau tiède : le verre se dilate, puis se rétracte en refroidissant. Il peut alors se fissurer, surtout s’il porte déjà des éclats.

Vous découvrez un éclat en grattant ? Carglass prévient qu’avec les écarts de température, un impact peut se transformer en fissure. Si la ligne est déjà partie, lisez ce qu’il faut savoir sur un pare-brise fissuré avant de reprendre la route.

Deuxième raccourci : la carte bancaire. Au test du TCS, elle s’est cassée au premier essai de grattage. Vous voilà avec une carte à refaire, et un pare-brise toujours gelé.

Troisième raccourci : les essuie-glaces. En janvier 2010, toujours sur le Forum Peugeot, un membre raconte les avoir mis en route par temps de gel, sans les avoir décollés. Depuis, le moteur tourne mais les balais ne bougent plus. Un autre membre soupçonne la tringlerie, les bras qui relient le moteur aux balais.

Spray du commerce ou mélange maison : qu’est-ce qui marche vraiment ?

Le spray dégivrant aide, le grattoir fait le travail. Le TCS juge ce duo bon marché et efficace quand la couche de glace est mince. Sur une glace épaisse, vous userez beaucoup plus de produit, et le grattoir restera nécessaire.

Et le mélange maison ? Carglass en donne un : deux tiers d’alcool à 70° pour un tiers d’eau, en spray. Le réparateur se méfie en revanche des autres recettes trouvées en ligne, qui peuvent laisser des traces et abîmer joints et carrosserie. CAA-Québec conseille, lui, d’oublier l’eau chaude, l’alcool et les « aérosols miracles ». Honnêtement, je n’ai trouvé aucun test indépendant qui départage ces deux avis.

Reste l’antigivrant pulvérisé la veille. Je vous arrête tout de suite : au test du TCS, il n’a eu aucune efficacité durable. Pendant la nuit, le produit gèle à son tour. Il rend la glace plus épaisse.

Laisser tourner le moteur ou partir avec un hublot : que dit la loi ?

C’est la tentation des matins pressés : vous démarrez, vous rentrez au chaud, vous revenez dans une voiture dégivrée. Un texte de 1963 s’y oppose en principe.

Dégivrer, est-ce une nécessité ? Aucun texte officiel ne répond clairement. L’article R318-1 du Code de la route interdit les fumées et gaz toxiques susceptibles d’incommoder la population. Il renvoie à des arrêtés pour son application et punit leur non-respect d’une amende de 4e classe, soit 135 € en amende forfaitaire d’après Service-public. Aucun texte lu ne dit si l’arrêté de 1963 fait partie de ces arrêtés, ni quelle amende vise un moteur laissé tournant pour dégivrer.

Le flou remonte jusqu’au Parlement. Dans une question écrite publiée le 23 décembre 2025, une députée note que la dérogation pour les démarrages à froid peut servir à contester une verbalisation. Des juges, ajoute-t-elle, ont pourtant condamné des conducteurs.

La notice de la 208 est plus nette : évitez de faire tourner le moteur avant de partir, surtout en hiver, sauf sous -23 °C. La voiture chauffe plus vite en roulant, écrit Peugeot. Dans une réponse à un député publiée en 2016, le gouvernement estimait la surconsommation au ralenti entre 0,5 et 1 litre par heure. Dix minutes chaque matin, c’est jusqu’à un sixième de litre brûlé sur place.

Si vous restez à côté, grattez pendant ce temps. Mais ne laissez jamais la voiture tourner seule : l’AA raconte que des voleurs guettent, les matins de gel, les voitures abandonnées moteur en marche.

Reste le hublot, ce rond gratté devant le volant. Soyons clairs : je n’ai trouvé aucun article du Code de la route qui parle de givre. D’après L’argus, les forces de l’ordre s’appuient sur la règle de transparence du pare-brise, prévue d’abord contre les vitres teintées. L’article R316-3-1 punit son non-respect d’une amende de 4e classe et de trois points.

L’amende n’est pourtant pas le vrai risque. Un pare-brise à moitié gelé, c’est un piéton que vous ne voyez pas.

Essuie-glaces collés, portière ou serrure gelée : comment les libérer sans rien casser ?

Les essuie-glaces

La notice de la 208 le dit sans détour : retirez la neige, la glace ou le givre autour des bras et des balais avant de les faire fonctionner. Par grand froid, vérifiez aussi qu’ils ne sont pas collés.

1. Laissez la commande sur arrêt tant que les balais sont pris.
2. Lancez le dégivrage. Si vous avez un pare-brise chauffant, activez-le : Peugeot indique qu’il décolle plus vite les balais collés par le givre.
3. Grattez le long des balais et autour des bras, sans forcer sur le caoutchouc.
4. Attendez le dégivrage complet avant d’activer le balayage automatique, comme le demande Peugeot.

La portière qui ne s’ouvre pas

En janvier 2013, sur le Forum Peugeot, un membre ne peut plus ouvrir ses portes avant de l’extérieur par grosse gelée. Au conseil de mettre la voiture au soleil, la réponse finit par arriver : « le matin à 7H10, y a pas de soleil les gars ! »

L’ADAC, le grand automobile-club allemand, commence par un diagnostic :

• la clé entre et tourne, mais la porte reste fermée : ce sont les joints, les bandes de caoutchouc du tour de porte, qui ont gelé ;
• la clé n’entre pas : de l’humidité a gelé dans la serrure.

Pour des joints gelés, suivez l’ordre du club :

1. Ne tirez jamais de force. Le joint peut se déchirer, la porte se déformer, la poignée s’abîmer.
2. Poussez doucement la porte de l’extérieur, ou tapotez légèrement la tôle pour décoller la glace.
3. Essayez une autre porte, et poussez la vôtre de l’intérieur.
4. Une fois ouverte, séchez les joints, puis traitez-les avec un produit d’entretien pour joints.

Pour la serrure, l’ADAC conseille un dégivrant spécial, rangé hors de la voiture, à la maison ou dans la poche du manteau. Un désinfectant alcoolisé peut dépanner. Chauffer la clé au briquet ne vaut que pour de très vieilles clés, jamais pour une clé à télécommande ou mains libres.

Avant de partir, vérifiez enfin que la portière conducteur s’ouvre de l’extérieur. L’ADAC y tient, pour les secours en cas d’accident.

Quel lave-glace mettre pour qu’il ne gèle pas sur la vitre ?

Sans assez d’antigel, le lave-glace gèle vite et n’atteint plus le pare-brise, prévient l’ADAC. Ou bien il gèle sur la vitre, comme sur l’A6 ce matin-là. Avant les premières gelées, passez à un lave-glace d’hiver, après avoir vidé le reste du produit d’été.

La veille au soir : comment ne presque rien gratter le matin ?

Le dégivrage le plus rapide, c’est celui que vous n’avez pas à faire.

• Un abri. Garage ou abri, si vous en avez un. Sinon, l’AA conseille de vous garer au plus près de la maison, dont la chaleur aide à freiner le givre.
• Une protection sur le pare-brise. Carglass préfère une matière imperméable, comme une bâche anti-givre. Un carton convient sur un pare-brise sec, sans pluie annoncée : mouillé, il colle au verre par morceaux.
• Rien sous les essuie-glaces. En novembre 2016, sur le forum Caradisiac, le message qui ouvre un fil d’astuces propose de coincer les cartons avec les essuie-glaces. La notice de la 208 conseille justement de ne pas s’en servir pour maintenir un carton. Relisez la vôtre avant d’en faire autant.
• Relevés ou non ? Les avis s’opposent. Le TCS conseillait en 2015 de relever les essuie-glaces la nuit. Pour CAA-Québec, les relever avant un épisode de verglas est une fausse bonne idée : les ressorts restent tendus et le caoutchouc s’use. Sur la 208, Peugeot prévoit une position de maintenance, utile en hiver. Suivez votre notice.

Vous partez à la montagne ? Ajoutez à la liste les pneus hiver ou les chaînes exigés en zone de montagne.

Voiture électrique : et si elle dégivrait toute seule avant votre départ ?

Une électrique ou une hybride rechargeable peut chauffer l’habitacle avant que vous arriviez. C’est le préconditionnement : la voiture se met en température pour l’heure que vous avez programmée.

Sur la e-208, Peugeot le lance environ 45 minutes avant l’heure si la voiture est branchée, 20 minutes sinon. Non branchée, la fonction ne démarre qu’au-dessus de 30 % de charge. La Renault 4 E-Tech demande plus de 7,5 % de charge, capot fermé, moteur à l’arrêt et conducteur absent. Branchez quand vous le pouvez : l’AA explique que la voiture chauffe alors sur le secteur, sans vider sa batterie.

Sur le forum Automobile Propre, en janvier 2025, dans la rubrique Mégane électrique, un membre qui va garer sa voiture dehors se demande s’il faudra la brancher chaque matin. Un autre voit le préchauffage consommer « 1 ou 2% » de batterie. Le soir même, un autre membre signale un piège : branchée sur une borne coupée hors heures creuses, sa voiture affichait le préconditionnement sans chauffer.

La veille, programmez l’heure de départ, branchez le câble si une prise est à portée, et vérifiez que la borne sera alimentée à cette heure-là. Le matin, balayez quand même la neige du toit et du capot. Peugeot demande de ne pas l’y laisser s’accumuler, car elle peut masquer la caméra.

Le balai déchiré d’Auxerre a été remplacé le jour même, dans une station de l’A6. Depuis, la commande d’essuie-glaces passe sur arrêt chaque soir d’hiver. Le voisin à la bouilloire, je ne l’ai jamais revu. Espérons que son pare-brise a tenu.