Protège pare-brise pour l'hiver : choisir, poser et ranger une bâche anti-givre, et le bon grattoir

En bref

Un protège pare-brise d’hiver est une bâche posée le soir sur la face extérieure du pare-brise : le givre se forme sur elle, pas sur le verre. Carglass conseille une matière imperméable, car un carton mouillé colle à la vitre. La bâche se fixe par des languettes pincées dans les portières avant, par des aimants, que l’ADAC juge idéaux sur les deux grands côtés, ou par les deux. Mesurez votre pare-brise avant d’acheter, car la largeur annoncée inclut parfois les attaches. Si la pluie est annoncée, laissez les languettes dehors pour ne pas mouiller l’habitacle, et rangez la bâche humide dans un sac. Gardez un grattoir en plastique pour les autres vitres.

Un matin de janvier, 6 h 30, sur le parking d’un hôtel de Châteaudun. J’avais rendez-vous à Chartres à 8 heures. Le pare-brise de la voiture de fonction était blanc, et le grattoir dormait dans l’autre voiture. J’ai sorti une carte de fidélité. Elle a plié au troisième passage, puis cassé.

À côté, le chauffeur d’une camionnette de livraison a tiré une bâche grise de son pare-brise. Il l’a secouée, roulée, et il est parti. Trente secondes. Moi, j’ai gratté un quart d’heure, les doigts gelés.

La semaine suivante, j’avais ma bâche. Le premier soir, il a plu avant de geler, et les languettes étaient coincées dans les portières. Le matin, le siège passager était trempé. Une bâche se choisit. Elle se pose aussi.

Vous trouverez ici de quoi choisir et utiliser un protège pare-brise, puis le grattoir qui l’accompagne. Pour la méthode de dégivrage elle-même, suivez le pas-à-pas pour dégivrer votre pare-brise.

Carton, drap ou bâche : qu’est-ce qui tient une nuit humide ?

Le carton coincé sous les essuie-glaces, vous l’avez peut-être déjà essayé. En novembre 2016, l’administrateur du Forum Auto de Caradisiac annonçait qu’il remettrait « les cartons » le soir même, calés par les essuie-glaces. En décembre 2012, sur le forum 1cheval, l’auteur d’un fil sur le gel racontait que le sien avait collé.

Le carton rend service par temps sec. Seulement par temps sec.

• Carglass conseille une matière imperméable, comme une bâche. Un chiffon ou un carton ne se pose que sur un pare-brise sec, sans pluie prévue : mouillés, ils risquent de rester collés par petits morceaux.
• Renault écrit dans son magazine qu’une nuit humide ramollit le carton, qui se mélange ensuite à la glace.
• L’ADAC, l’automobile-club allemand, admet un carton solide en dépannage. Jamais de vieux journaux : ils gèlent sur la vitre.

Une bâche, ou cache pare-brise, est une toile imperméable taillée pour couvrir le verre. Vous la posez le soir sur la face extérieure du pare-brise. Le givre se forme sur elle, et vous la retirez le matin. Carglass prévient qu’un peu de givre peut encore se former par grand froid. Il vous restera peu de chose à gratter.

Portières, aimants ou sangles : quelle fixation ne s’envole pas ?

Trois systèmes existent, souvent réunis sur un même modèle. Le bon choix dépend de l’endroit où vous vous garez.

• Les languettes pour les portières. Ce sont deux rabats de tissu, à gauche et à droite, que vous pincez en fermant les portières avant. La marque Walser fixe ainsi sa protection Premium. Renault cite aussi des bâches à crochets.
• Les aimants cousus dans la toile. Ils plaquent la bâche sur la tôle du capot et du toit. Sur sa page consacrée aux accessoires d’hiver, l’ADAC juge idéaux les modèles aimantés sur les deux grands côtés. Les couvertures légères, elles, se gonflent ou s’envolent.
• Les sangles ou housses de rétroviseurs. Ce sont des élastiques ou de petites housses que vous passez sur les rétroviseurs extérieurs.

Les modèles les plus complets cumulent. La bâche magnétique de Pearl associe 12 aimants et deux languettes. Supermagnete, spécialiste des aimants, en coud 5 dans la sienne. Il recommande de coincer aussi les attaches latérales dans les portières par vent fort.

Reste le vol. En février 2015, sur le forum PC Astuces, un membre imaginait une bâche aimantée posée dans un passage, avec toute la nuit pour « se retrouver chez quelqu’un d’autre ». Réponse le jour même : « Les coins se rentrent bien évidemment dans la voiture ». Si vous vous garez dans une rue passante, prenez un modèle à languettes, même s’il porte aussi des aimants.

Des aimants sur votre capot : faut-il craindre pour la peinture ?

Les fabricants répondent à cette crainte par la conception. Supermagnete coud ses aimants en néodyme dans le tissu pour ne pas endommager la peinture. Pearl met en avant des aimants intégrés pour protéger la carrosserie. Je n’ai trouvé aucune mesure indépendante de ce risque : lisez ces phrases comme des engagements de fabricants.

Par prudence, posez la bâche sur une carrosserie propre, sans la faire glisser. Si une trace apparaît, le test de l’ongle vous dira jusqu’où elle descend.

Je vous arrête tout de suite : tous les capots ne retiennent pas un aimant. La FAQ de Supermagnete range l’aluminium parmi les métaux qu’un aimant n’attire que faiblement. Un capot ou un toit en aluminium retiendra mal une bâche magnétique. Un toit en verre, pas du tout. Dans les avis de la bâche Pearl, un client au toit panoramique vitré raconte qu’il « pince » les extrémités dans les portes.

Quelle taille prendre pour votre pare-brise ?

Trop petite, une bâche laisse une bande de verre à nu. En janvier 2010, sur le forum Peugeot, le propriétaire d’un 3008 trouvait la sienne trop petite en longueur comme en hauteur. Son pare-brise était « très long et très large ». Vous en avez pour cinq minutes.

1. Mesurez la largeur du pare-brise au mètre ruban, d’un montant à l’autre, là où il est le plus large. Les montants sont les deux piliers qui encadrent la vitre.
2. Mesurez la hauteur au milieu, du joint du bas jusqu’au bord du toit. Notez les deux chiffres dans votre téléphone.
3. Cherchez la surface couverte sur la fiche, pas seulement la largeur totale. Supermagnete annonce 190 cm de large, attaches comprises, pour un pare-brise couvert d’environ 135 cm.
4. Comparez avec vos mesures. Walser propose sa protection à languettes en 147 x 120 cm et en 157 x 126 cm. Plus courte que votre pare-brise, une bâche laissera du verre découvert.
5. Regardez ce qu’elle couvre en plus. La bâche Pearl de 270 x 94 cm protège aussi les vitres avant et les rétroviseurs. Sa largeur n’a rien à voir avec celle du pare-brise.

Si vos rétroviseurs se déplient seuls à l’ouverture, un détail compte. Le propriétaire du 3008 est revenu trois jours plus tard. La nouvelle bâche qu’il avait trouvée entre-temps marchait bien, mais les rétroviseurs pouvaient la coincer en se déployant. Il fallait la décrocher avant d’ouvrir.

Quelle bâche anti-givre choisir ? Deux exemples à comparer

Deux exemples par besoin, pour comparer avec ce que vous trouverez. Chaque description reprend la fiche du fabricant.

Voiture garée dans la rue : une bâche à languettes. La Walser protection de pare-brise Premium avec housses de rétroviseurs 157 x 126 cm se fixe par des languettes coincées entre les portières et leur encadrement. Ses housses de rétroviseurs portent des bandes réfléchissantes, et elle existe aussi en 147 x 120 cm. À défaut, la couverture Walser de 230 x 110 cm garde le même principe, avec une grande languette de chaque côté, sans housses de rétroviseurs.

Pour gagner du temps chaque matin : une bâche magnétique. La bâche magnétique Pearl NX9551, de 270 x 94 cm, associe 12 aimants intégrés et deux languettes. Elle couvre aussi les vitres avant et les rétroviseurs, et Pearl l’annonce hydrofuge. Chez Supermagnete, la protection 2 en 1 aimantée M-89 porte 5 aimants cousus, des attaches élastiques pour les rétroviseurs et des attaches latérales pour les portières. Elle couvre un pare-brise d’environ 135 cm de large.

Face argentée, face noire : dans quel sens la poser ?

Beaucoup de bâches servent aussi de pare-soleil l’été, d’où leurs deux faces. La fiche de votre modèle vous indique le sens de pose.

• Supermagnete demande de poser sa protection côté argenté vers le haut.
• Walser place la couche d’aluminium de sa protection Premium à l’extérieur. Elle renvoie les UV l’été, et la même couverture de pare-brise protège le verre et les essuie-glaces de la neige et de la glace l’hiver.
• Walser prévoit aussi, pour son modèle de 230 x 110 cm, une pose à l’intérieur contre la chaleur de l’été, et dehors l’hiver.

Glissez la notice dans le sac de rangement. En décembre, personne ne se souvient du schéma de juillet.

Poser le soir, retirer le matin : comment ne pas tremper l’habitacle ?

Mon siège trempé de la première nuit avait une explication simple. La toile boit la pluie, et la languette pincée conduit l’eau dans l’habitacle. Supermagnete l’écrit sur sa fiche : si la pluie est annoncée, laissez les attaches à l’extérieur, pour que l’eau absorbée par la bâche ne pénètre pas dans la voiture.

Le soir, en trois minutes :

1. Regardez la météo de la nuit. Pluie ou neige avant le gel : languettes dehors, et vous comptez sur les aimants et les sangles.
2. Essuyez le pare-brise s’il est mouillé, avec une microfibre. Carglass demande un pare-brise sec avant de poser un chiffon ou un carton épais.
3. Occupez-vous des essuie-glaces. Renault conseille de les relever quand le pare-brise reste sans protection. Avec un carton ou une couverture, Carglass propose un bouchon en liège sous les balais, pour que les caoutchoucs ne collent pas.
4. Dépliez la bâche sur le capot, la bonne face vers le haut, puis tirez-la sur le pare-brise.
5. Fixez les aimants, les rétroviseurs, puis les languettes, et verrouillez.

Avant de caler une protection sous les balais, lisez votre notice. En janvier 2010, dans un fil du même forum Peugeot consacré au 3008, un membre affirmait que le mode d’emploi l’interdisait pour un carton, sous peine d’abîmer les essuie-glaces.

Le matin, en une minute :

1. Libérez les rétroviseurs avant de déverrouiller, si les vôtres se déplient seuls.
2. Ouvrez les portières pour sortir les languettes, puis soulevez la bâche par le haut, sans la traîner sur le capot.
3. Secouez-la hors de la voiture et roulez-la, face humide vers l’intérieur.
4. Rangez-la dans son sac, dans le coffre, jamais en boule sur un siège.

Le TCS, le Touring Club Suisse, a relevé ce défaut lors de son test de dégivrage : la feuille mouillée rangée dans le véhicule y apporte de l’humidité. D’où le coffre, et le sac. Le soir, vous la sortez et vous la laissez sécher à plat avant de la reposer. Un grand sac cabas fait l’affaire si votre modèle n’a pas d’étui. Et si l’habitacle reste humide malgré tout, un déshumidificateur pour voiture capte une partie de cette eau.

Vent, grand froid, vitres latérales : ce qu’une bâche ne fait pas

Une bâche règle le pare-brise. Pas le reste.

• Les vitres latérales et la lunette arrière restent à dégivrer, note le TCS. Une bâche qui couvre aussi les vitres avant n’en épargne que deux.
• Le grand froid peut laisser un peu de givre sous la bâche, selon Carglass.
• Le vent reste l’ennemi des modèles légers, d’après l’ADAC. Dans les avis de la bâche Pearl, plusieurs clients jugent les aimants trop faibles par vent. Une cliente rappelle que des pans de tissu peuvent se coincer dans les portières.
• La neige : aucune des fiches que j’ai lues ne donne de poids maximal. Le TCS demande d’enlever la neige du toit et du capot. Faites-le avant de décrocher la bâche, sinon tout retombe sur le verre.
• L’abri complet, selon l’ADAC, reste le garage.

Par grand froid, c’est parfois la voiture qui refuse de partir. Gardez en tête comment la relancer avec un booster. Et si vous montez skier, vérifiez l’équipement exigé en montagne.

Grattoir, gant, laiton, bombe : que garder pour les matins sans bâche ?

Même avec une bâche, gardez un grattoir dans la portière. Il sert pour les vitres latérales et les soirs d’oubli.

• La lame. Sur sa page consacrée au grattage, l’ADAC recommande un gratte pare-brise en plastique. Un bord en dents de scie casse la glace épaisse, un bord lisse la racle. Le club déconseille les lames métalliques, qui peuvent rayer la vitre et, d’un geste maladroit, la peinture. Renault demande aussi le plastique, et aucun objet en métal.
• Le laiton. Des grattoirs à lame en laiton sont vendus comme incapables de rayer le verre. Je n’ai lu cette promesse que sur des fiches de vendeurs, et l’ADAC déconseille les lames métalliques sans distinguer les métaux. Dans le doute, je reste au plastique.
• Le gant. Renault conseille un grattoir avec gant ou manchon, et l’ADAC compare les gants à un vrai trésor. En décembre 2012, sur le forum 1cheval, un membre gardait un petit grattoir « avec une moufle intégrée » pour les soirs sans bâche.
• Les faux amis. Au test du TCS, la carte bancaire a cassé au premier essai. L’ADAC écarte aussi le racloir de plaque de cuisson et le boîtier de CD, qui risquent de rayer la vitre. Il déconseille le grattoir électrique, peu efficace.

Le TCS ajoute qu’un grattoir peut rayer des vitres sales. Lavez donc les vôtres les jours doux. Une rayure profonde ne se rattrape pas : Carglass renvoie alors au remplacement du pare-brise.

Pour la bombe dégivrante, lisez l’étiquette. LIQUI MOLY indique, pour son dégivrant pare-brise, de pulvériser, de laisser agir brièvement, puis de retirer la glace dissoute avec un racleur en caoutchouc. Le fabricant affirme qu’il n’attaque ni les plastiques, ni le caoutchouc, ni les peintures. Il signale aussi un liquide très inflammable. Le TCS juge le spray efficace sur une glace mince. Un antigivrant appliqué la veille, précise le club, gèle lui aussi pendant la nuit et rend la glace plus épaisse.

Pour les matins sans bâche : un grattoir avec gant. Le grattoir Petex 4508 avec gant associe, selon sa fiche, un grattoir de 36 cm en polycarbonate, un plastique très résistant, et un gant. Le grattoir Petex 4528, un peu plus court, associe un grattoir d’environ 33 cm en plastique ABS et un gant doublé en polyester. Petex l’annonce déperlant.

Depuis Châteaudun, la bâche dort roulée dans un sac, au fond du coffre, et le grattoir attend dans la portière. Les soirs de pluie, les languettes restent dehors. Le siège passager n’a plus jamais pris l’eau. Et la carte de fidélité, je l’ai remplacée.