Pneu crevé : que faire, dans quel ordre, et peut-on rouler avec ?

En bref

Ralentissez sans à-coups, allumez les feux de détresse et arrêtez-vous à l’écart de la circulation. Enfilez le gilet avant de sortir, côté passager. Sur une route, posez le triangle à 30 mètres au moins si la voiture est un danger. Sur autoroute, mettez tout le monde derrière la glissière et appelez depuis une borne d’urgence. Seul un dépanneur agréé peut intervenir, et changer la roue sur la bande d’arrêt d’urgence est interdit. Ailleurs, montez la roue de secours ou utilisez le kit de réparation, sans rouler à plat, puis faites examiner le pneu par un professionnel.

Un soir d’hiver, sur l’A71 au sud d’Orléans, un claquement sourd est monté de l’arrière de ma voiture de fonction. Puis le volant a tiré à droite. J’ai levé le pied, allumé les feux de détresse et rejoint la bande d’arrêt d’urgence. Pneu arrière droit à plat. Mon premier réflexe a été d’ouvrir le coffre pour sortir le cric, l’outil qui soulève la voiture. C’était la mauvaise idée.

Je vous donne ici les gestes dans l’ordre, ce qui change sur autoroute, et comment savoir si votre pneu se répare. Si votre pneu perd son air sur plusieurs jours plutôt que d’un coup, vous êtes plutôt face à une fuite lente sans trou visible.

Le pneu lâche en roulant : quels gestes, et dans quel ordre ?

Une crevaison franche se sent vite. Michelin cite une direction plus lourde, une voiture qui tire d’un côté, un bruit de pneu qui augmente en virage. Il y a aussi l’alerte de pression, ce voyant en fer à cheval. Gardez le volant bien en main. Le reste tient en huit gestes.

1. Ralentissez progressivement, sans coup de frein ni coup de volant.
2. Allumez les feux de détresse dès que vous sentez le problème.
3. Arrêtez-vous à l’écart de la circulation, sur un sol plat et stable. Sur autoroute, serrez le plus à droite possible sur la bande d’arrêt d’urgence.
4. Serrez le frein de parking et engagez une vitesse, ou la position P.
5. Enfilez le gilet avant de sortir, puis sortez côté passager.
6. Signalez la voiture. Sur une route, avec le triangle si elle gêne. Sur autoroute, la règle change.
7. Mettez les passagers à l’abri, loin des voies, derrière la glissière, cette barrière de sécurité qui borde la route, s’il y en a une.
8. Choisissez la solution : roue de secours, kit de réparation ou dépannage.

Sur une route ordinaire, Service-public est précis. Le gilet se porte dès que vous quittez la voiture immobilisée sur la chaussée ou ses abords. Le triangle se pose quand la voiture est un danger. Par exemple près d’un virage, d’un sommet de côte ou d’une intersection, ou par mauvaise visibilité. Placez-le à 30 mètres au moins. Vous n’êtes pas obligé de le poser si cela met votre vie en danger. Sans gilet ni signalisation d’une voiture dangereuse, vous risquez une amende forfaitaire de 135 €.

Crevaison sur autoroute : faut-il vraiment poser le triangle ?

Beaucoup de sites vous disent de le poser partout, parfois très loin derrière la voiture. Les sources officielles sont plus nuancées.

Le ministère de l’Intérieur, cité par la DGCCRF, le service de l’État qui protège les consommateurs, rappelle que l’obligation vise les véhicules immobilisés sur la chaussée. Arrêté sur la bande d’arrêt d’urgence sans empiéter sur les voies, vous n’y êtes donc pas soumis. L’arrêté de 2008 écarte aussi l’obligation quand poser le triangle met manifestement votre vie en danger. La société d’autoroutes ATMB va plus loin : elle le déconseille fortement sur l’autoroute. Autant le savoir, une autre fiche de la DGCCRF conseille encore de le positionner. Les sources se rejoignent en revanche sur le reste.

Les consignes de l’ASFA, l’association des sociétés d’autoroutes, tiennent en peu de mots. Enfilez le gilet avant de sortir, et sortez côté passager. Mettez tout le monde derrière la glissière. Rejoignez à pied la borne d’appel la plus proche, toujours derrière la glissière, sans jamais traverser. L’appel est gratuit.

Pour trouver la borne orange, regardez le sol. ATMB indique qu’une flèche peinte sur la bande d’arrêt d’urgence, tous les 10 à 20 mètres, montre la direction de la plus proche. Il y en a une environ tous les 2 kilomètres. La DGCCRF préfère la borne au téléphone portable, parce qu’elle vous localise tout de suite.

Ce soir-là, sur l’A71, je voulais changer ma roue moi-même pour gagner du temps. Je vous arrête tout de suite : sur la bande d’arrêt d’urgence, c’est interdit, rappelle ATMB. Vous attendez le dépanneur, à l’abri.

Peut-on rouler avec un pneu crevé jusqu’au garage ?

Non. Et c’est souvent là qu’un pneu réparable devient bon à jeter.

Un pneu garde sa forme grâce à l’air. Quand la pression chute, explique Continental, le flanc, le côté du pneu, se retrouve pincé entre la jante, la partie en métal de la roue, et la route. Continuer étend les dégâts au-delà de la zone qu’un professionnel peut réparer. Michelin décrit l’intérieur : la gomme se marque, chauffe, se détache, et la carcasse, la structure cachée sous la gomme, peut se disloquer jusqu’à l’éclatement. Une fois la structure abîmée, le pneu ne se répare plus. Même si le clou était au milieu de la bande de roulement, la partie du pneu qui touche la route.

Seuls les pneus conçus pour rouler à plat font exception. Avec ses pneus ZP, marqués sur le flanc, Michelin autorise 80 km/h au maximum sur 80 km au maximum. Le temps de rejoindre un revendeur. Ne regonflez pas non plus un pneu visiblement abîmé : Michelin prévient qu’il peut céder pendant que vous êtes à côté.

Changer la roue vous-même : les étapes, sécurité d’abord

Sur un parking, une aire de repos ou un bas-côté large, vous pouvez monter la roue de secours. Voici la marche à suivre, d’après la notice Renault et le guide de Michelin. Gardez la notice de votre voiture à portée : le point de levage, l’endroit renforcé sous la voiture où se place le cric, change d’un modèle à l’autre.

1. Garez-vous sur un sol horizontal, dur et non glissant, frein de parking serré.
2. Faites descendre tous les occupants et éloignez-les de la circulation.
3. Calez les roues de l’autre essieu si vous avez des cales : les roues arrière si la crevaison est à l’avant, et inversement.
4. Sortez le cric, la clé et la roue de secours. Vérifiez qu’elle est gonflée.
5. Retirez l’enjoliveur, le cache qui habille la roue, puis débloquez les écrous d’un quart à un demi-tour, roue encore au sol.
6. Placez le cric au point de levage le plus proche de la roue, repéré sous la caisse. Levez jusqu’à décoller le pneu de quelques centimètres.
7. Retirez les écrous, puis la roue. Couchez-la pour qu’elle ne roule pas.
8. Présentez la roue de secours sur le moyeu, la pièce centrale où elle se fixe, et vissez les écrous à la main.
9. Redescendez jusqu’à ce que le pneu touche le sol, puis serrez fortement.
10. Retirez le cric et revérifiez le serrage.

Ne passez jamais une main ni un genou sous la voiture posée sur le cric. Renault le réserve au changement de roue. La même notice demande de faire contrôler le serrage et la pression le plus vite possible. Michelin conseille aussi de s’entraîner une fois chez soi, voiture garée. Honnêtement, j’ai appris plus dans ma cour, un dimanche au sec, qu’en lisant n’importe quelle notice.

Roue galette : à quelle vitesse et jusqu’où ?

La galette, cette roue de secours plus étroite que les autres, dépanne mais ne remplace rien. La notice Mazda interdit de dépasser 80 km/h et la réserve à de très courtes périodes, jamais à de longs trajets. Renault renvoie à la vitesse inscrite sur l’étiquette de la roue et demande de la remplacer au plus tôt. Aucune des notices que j’ai lues ne fixe de distance en kilomètres. Elle sert à rejoindre le garage le plus proche, pas à finir les vacances.

Mazda interdit aussi de la monter sur une roue avant motrice, celle qui reçoit la force du moteur. Dans ce cas, on déplace une roue arrière à l’avant, et la galette va derrière. Renault conseille de faire vérifier une roue de secours stockée depuis des années. Contrôlez-la en même temps que la pression de vos quatre pneus.

Bombe ou kit anti-crevaison : que peut-il vraiment boucher ?

Beaucoup de voitures récentes n’ont plus qu’un kit : un produit colmatant, qui bouche le trou de l’intérieur, et un petit compresseur pour regonfler. La notice de la Renault 4 E-Tech fixe ses limites. Il répare la bande de roulement percée par un objet de moins de 6 mm, pas le flanc ni une coupure plus large. Laissez le clou en place. Sans 1,8 bar après 15 minutes de gonflage, la réparation est impossible. Ensuite, pas plus de 80 km/h ni de 200 km. Sur la Twingo 3, le même constructeur s’arrête à 4 mm.

Michelin n’y voit qu’un dernier recours, après la roue de secours et le dépanneur. Attention aussi aux capteurs de pression logés dans la valve, la petite tige par laquelle on regonfle le pneu. La notice Kia prévient qu’un produit du marché secondaire, autre que celui du constructeur, peut les endommager. Je le détaille avec le choix d’une bombe anti-crevaison. Sur le forum Renault Laguna, un conducteur a vu deux roues disparaître de la surveillance après une bombe. Lisez l’emballage, et prévenez le garage : Renault demande d’avertir le spécialiste. Quant à un gonfleur portable seul, il remet de l’air mais ne bouche aucun trou.

Qui appeler : l’autoroute, votre assurance ou le constructeur ?

Sur autoroute, la question est vite réglée. Service-public le rappelle : sur une autoroute concédée, c’est-à-dire confiée à un exploitant, une société d’autoroutes, seule une entreprise de dépannage agréée peut intervenir. Vous prévenez l’exploitant par la borne, et c’est lui qui envoie le dépanneur. VINCI Autoroutes écrit même qu’en cas de panne, il ne faut pas contacter son assistance.

Le dépanneur doit arriver dans les 30 minutes qui suivent l’appel. Sinon, il remorque la voiture jusqu’à son garage, ou à moins de 5 km de la sortie à votre demande. Il affiche ses tarifs dans son véhicule et vous remet une facture. Gardez-la pour votre assureur.

Le kit, lui, ne marche pas toujours. Sur le forum 6enligne, un conducteur raconte une bombe restée sans effet sur une aire d’autoroute suisse, un dimanche soir. Hors autoroute, c’est votre contrat qui décide. Repérez le numéro d’assistance de votre assureur, et celui du constructeur s’il en propose une. Demandez-leur si la crevaison est couverte, et à quelle distance de chez vous. Faites-le avant de partir.

Réparable ou bon à changer : ce que le garage va regarder

Un pneu crevé ne finit pas forcément à la benne. La décision se prend pneu démonté, par un professionnel qui examine l’intérieur.

• La position du trou : Continental limite la réparation aux trois quarts centraux de la bande de roulement. Pour Michelin, l’épaule, cet arrondi entre bande de roulement et flanc, ne se répare pas.
• Sa taille : à partir de 6 mm de diamètre, Continental exclut la réparation.
• Le flanc : jamais pour Continental. Michelin tolère un trou de 3 mm au plus sur un pneu d’indice de vitesse T ou inférieur, cette lettre du flanc qui indique sa vitesse maximale.
• Le roulage à plat : carcasse marquée à l’intérieur, pneu à changer.
• L’état général : sculptures sous 1,6 mm, gomme vieillie, talon abîmé ou perforations multiples, selon Michelin. Les sculptures sont les creux dessinés dans la gomme, et le talon le bord du pneu qui tient sur la jante.

Reste la manière. Michelin recommande la pièce posée par l’intérieur, surnommée champignon, après examen du pneu démonté. Il déconseille fortement la mèche, un cordon de gomme enfoncé dans le trou par l’extérieur, qui laisse les dégâts internes invisibles. Soyons clairs, Continental va plus loin et ne recommandera jamais une réparation plutôt qu’un pneu neuf.

Mon pneu de l’A71 n’a pas été réparé. J’avais roulé trop longtemps dessus avant de m’arrêter. Depuis, au premier claquement, je cherche où m’arrêter, pas où aller.