Voyant de pression des pneus : que faire quand il s'allume ou reste allumé

En bref

Le voyant de pression des pneus, un fer à cheval avec un point d’exclamation, signale une nette baisse de pression dans au moins un pneu. Allumé fixe, il demande de vérifier les pneus dès que possible : ralentissez, arrêtez-vous dans un endroit sûr, regardez les quatre roues, puis contrôlez la pression à la valeur de l’étiquette. S’il clignote environ une minute avant de rester fixe, il signale en général un défaut du système lui-même. Après un gonflage, réinitialisez le système selon le carnet de la voiture.

Un matin d’octobre, sur l’A10 juste après Orléans, un petit pictogramme orange s’est allumé sous le compteur. Un fer à cheval, avec un point d’exclamation au milieu. La veille, j’avais roulé en chemise. Ce matin-là, j’avais gratté le givre du pare-brise. J’ai levé le pied et pris l’aire suivante. Les quatre pneus avaient l’air normaux. À la station, il manquait un peu d’air partout, sans qu’aucun pneu sorte du lot.

Ce voyant inquiète parce qu’il en dit peu : sur beaucoup de voitures, il ne vous indique même pas quel pneu est en cause. Voici comment le lire, et quoi faire quand il s’allume ou refuse de s’éteindre. Un thermomètre rouge à la place du fer à cheval ? C’est le voyant de liquide de refroidissement, et il demande de s’arrêter.

Ce fer à cheval au tableau de bord, que vous dit-il vraiment ?

Le pictogramme évoque un pneu vu en coupe : un fer à cheval crénelé en bas, avec un point d’exclamation au centre. C’est le dessin du bouton de réglage du système dans la notice de la Mazda2. Beaucoup l’appellent tout simplement le voyant « pneu dégonflé ».

Il appartient au système de surveillance de la pression des pneus, obligatoire en Europe depuis le 1er novembre 2014 d’après Michelin. Ce système ne règle rien. Selon Michelin, il réagit quand un pneu a perdu environ 20 % de son air, soit à peu près 0,4 bar en moyenne.

Autrement dit, quand le voyant s’allume, vous roulez déjà sous-gonflé. Le pneu chauffe, freine moins bien et s’use plus vite. La notice Mazda demande de s’arrêter et de vérifier les pneus dès que possible. Elle précise que le système observe les roues un moment avant d’alerter. Il ne vous préviendra donc pas à l’instant d’un dégonflage brutal. Il arrive après.

Au permis : montrer le voyant de baisse de pression d’air d’un pneumatique

Vous préparez le permis ? Vous croiserez ce voyant sous un autre nom. L’épreuve pratique comporte des questions de vérification à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule, rappelle la Sécurité routière. Dans la liste que font réviser les écoles de conduite, les questions 63 et 99 vous demandent de montrer « le voyant indiquant une baisse de pression d’air d’un pneumatique ».

La réponse attendue, d’après En Voiture Simone : un voyant orange, au tableau de bord, avec un point d’exclamation dans le dessin de la partie basse d’un pneu. C’est le fer à cheval décrit plus haut. Repérez-le avec votre moniteur sur la voiture de l’auto-école, avant le jour de l’examen.

Fixe ou clignotant : le voyant ne vous dit pas la même chose

Un voyant fixe vous parle de vos pneus. Un voyant qui clignote parle souvent du système lui-même. Du moins dans les notices que j’ai pu lire.

Chez Mazda, avec ou sans capteurs, le voyant clignote environ une minute puis reste allumé quand le système détecte une panne. La séquence revient à chaque démarrage. Pendant ce temps, précise la notice de la Mazda3, le système ne peut plus vous signaler une pression basse. Ford décrit le même clignotement d’une minute dans le manuel de la Focus Electric 2018.

Les marques ne disent pas toutes la même chose, en revanche. Sur la Mazda2, le voyant peut aussi clignoter avec une roue de secours montée. Il clignote même deux fois, avec un bip, pour confirmer une réinitialisation réussie. Seul le carnet de votre voiture tranche. C’est sa notice d’utilisation, que Michelin situe en général dans la boîte à gants.

Le voyant s’allume en roulant : que faire dans les minutes qui suivent ?

Pas de coup de frein ni de manœuvre brusque : un pneu bas tient moins bien la route. Suivez plutôt cet ordre.

1. Levez le pied et allongez vos distances de sécurité.
2. Arrêtez-vous dès que possible dans un endroit sûr : une aire, un parking, une station.
3. Faites le tour de la voiture. Cherchez un pneu plus écrasé que les autres, une entaille, un clou.
4. Si un pneu est à plat ou abîmé, ne repartez pas avec. Roue de secours, kit de réparation ou assistance.
5. Si rien ne se voit, rejoignez une station à allure modérée et contrôlez les quatre pneus.
6. Regonflez à la valeur de l’étiquette. Michelin la situe à l’intérieur de la porte conducteur ou de la trappe à carburant. Réinitialisez ensuite le système si votre voiture le demande.

Une mesure faite juste après un trajet flatte vos pneus, puisqu’ils ont chauffé. Même le contrôle technique en tient compte. L’UTAC-OTC, qui rédige les méthodes des contrôleurs, ajoute 0,3 bar à la pression prévue par le constructeur quand la voiture est garée depuis moins de deux heures.

Capteurs dans les roues ou calcul par l’ABS : qu’y a-t-il sur votre voiture ?

Deux systèmes allument le même voyant, et ils ne travaillent pas pareil.

• Le système direct place un capteur dans chaque roue, souvent sur la valve, la petite tige par laquelle on regonfle le pneu. Il mesure la pression et l’envoie par ondes radio à la voiture, explique Michelin. Sur la Mazda3, vous lisez la pression de chaque pneu sur l’écran central.
• Le système indirect n’a aucun capteur dans les roues. Il se sert des capteurs de vitesse de l’ABS, le système antiblocage des freins. Un pneu sous-gonflé a un diamètre plus petit, donc il tourne plus vite. C’est le cas de la Mazda2.

Pour savoir lequel vous avez, regardez l’écran de bord. S’il affiche une pression par roue, votre voiture a des capteurs, comme un membre du Forum Opel le rappelait en 2023 à un propriétaire de Zafira. Sinon, le carnet vous le dira.

Le système indirect repère de petits écarts de rotation, et beaucoup de choses le perturbent. La notice de la Mazda2 cite les pneus neige, les chaînes, les bagages lourds d’un seul côté, la route verglacée ou les trajets de moins de 5 minutes. L’alerte peut alors arriver plus tôt, ou plus tard.

Voyant toujours allumé après un gonflage, ou rallumé au premier froid : pourquoi ?

Vous avez regonflé sans réinitialiser

C’est la cause la plus banale. Sur le forum Toyota C-HR Passion, en 2020, un propriétaire regonfle ses pneus, mais le voyant reste allumé. Il trouve « réinitialiser » dans les réglages, et le voyant s’éteint. Chez un autre membre, il s’était éteint seul après avoir roulé un peu. Ford indique d’ailleurs qu’il faut parfois jusqu’à deux minutes de conduite au-dessus de 32 km/h pour que le témoin s’éteigne.

L’air s’est contracté pendant la nuit

Le froid fait baisser la pression sans la moindre fuite. Continental chiffre la perte à 0,07 à 0,14 bar pour chaque baisse de 10 °C. Si vous avez gonflé fin août et que la température chute ensuite de 20 °C, vous perdez donc 0,14 à 0,28 bar. De quoi franchir le seuil d’alerte avec des pneus déjà un peu justes. La notice de la Mazda3 confirme qu’une température ambiante basse peut allumer le voyant.

Je vous arrête tout de suite : un voyant qui s’éteint après quelques kilomètres n’a pas forcément menti. En roulant, les pneus chauffent et leur pression remonte. Le manque d’air du matin sera toujours là le lendemain. Contrôlez la pression au réveil, pneus froids, avec un gonfleur gardé chez vous.

Le système indirect a mal digéré le trajet

Sur le Forum Peugeot, un propriétaire de 2008 a vu le voyant s’allumer après 800 km d’autoroute et de montagne, de nuit. Ses pressions n’avaient pas bougé. Il a réinitialisé, et plus rien. Un autre membre a eu la même alerte après un passage dans la boue.

Un pneu perd vraiment de l’air

Le voyant revient quelques jours après un gonflage et une réinitialisation bien faits ? Oubliez la météo. Cherchez la fuite.

Éteindre le voyant en le réinitialisant : la méthode générale, puis votre carnet

Réinitialiser, c’est dire à la voiture que les pressions actuelles sont les bonnes. Sur beaucoup de modèles, elle s’en sert ensuite de référence. D’où une règle simple : ne réinitialisez que des pneus bien gonflés.

Les étapes varient selon les marques. Celles de la notice Mazda2 donnent une bonne idée de l’ensemble :

1. Garez-vous en sécurité et serrez le frein de stationnement.
2. Laissez refroidir les pneus, puis gonflez les quatre à la valeur de l’étiquette.
3. Mettez le contact, voiture arrêtée : l’opération ne se fait pas en roulant.
4. Lancez la réinitialisation. Sur la Mazda2, par un appui long sur un bouton marqué du pictogramme. Sur le C-HR du forum, dans les réglages de l’écran.
5. Attendez la confirmation. Sur la Mazda2, le voyant clignote deux fois et un bip retentit.

Mazda demande de la refaire après chaque réglage de pression, changement de roue ou permutation, quand on intervertit les roues. Même chose après un remplacement ou une décharge complète de la batterie, et quand le voyant s’est allumé.

Pour le bouton ou le menu de votre voiture, ouvrez le carnet à la rubrique pression des pneus. Sur mes voitures de fonction, je photographiais cette page dès le premier jour. Chercher un menu dans l’écran de bord sur une aire mal éclairée, à 23 h, c’est une autre affaire.

Roues hiver, pneus neufs : vos capteurs vont-ils suivre ?

Sur une voiture à système direct, les capteurs sont dans les roues. Des jantes supplémentaires pour l’hiver, c’est-à-dire la partie en métal des roues, posent donc une question de capteurs. Transport Canada prévient que le système peut mal fonctionner tant que les capteurs adaptés à votre véhicule ne sont pas installés.

Avant d’acheter des roues hiver, demandez si les jantes ont des capteurs compatibles avec votre voiture. Au montage, rappelez leur présence : Ford demande de ne pas endommager le capteur quand on change un pneu. Mazda conseille ensuite de vérifier le voyant après tout remplacement de pneus ou de roues. S’il clignote une minute puis reste fixe, retournez voir le monteur.

Avec un système indirect, vous n’avez aucun capteur à acheter, mais la Mazda2 demande une réinitialisation après un changement de roue. Et si vous changez de dimension de pneus, Michelin indique qu’un professionnel doit reparamétrer le système.

Les capteurs vieillissent aussi. Ils fonctionnent sur batterie, rappelle Continental. Michelin situe leur durée de vie théorique autour de 5 à 7 ans, en citant la corrosion et les chocs. Aucun des deux ne donne la durée de la pile elle-même. Sur une voiture de plus de sept ans, un voyant qui clignote au démarrage doit vous faire penser aux capteurs.

Voyant allumé au contrôle technique : qu’est-ce qui est relevé ?

Le contrôleur mesure la pression de vos pneus à chaque contrôle technique. Son instruction technique, publiée par l’UTAC-OTC en juin 2025, prévoit deux défaillances liées au système de surveillance :

• Défaillance mineure (5.2.3.h.1) : un pneu sous-gonflé d’au moins 0,5 bar, ou une alerte active contact mis, voyant allumé ou message affiché.
• Défaillance majeure (5.2.3.h.2) : un pneu à 1,5 bar ou moins que le système ne détecte pas.

La différence pèse. Une défaillance mineure laisse le résultat favorable, alors qu’une défaillance majeure le rend défavorable, rappelle Service-public.fr. Soyons clairs : un voyant allumé, à lui seul, relève de la défaillance mineure. Le plus simple reste de régler la question avant le rendez-vous. Pneus gonflés à froid, système réinitialisé, voyant éteint.